5. Salas de Espera de Llegada. Son áreas asignadas para la espera de llegadas de autobuses, en las que la gente puede aguardar el arribo de otras personas que llegan de viaje. Estas áreas también pueden ser exclusivas de una empresa o pueden ser compartidas por varias empresas.

• 6. Andenes de Salida. Son zonas de ascenso de pasajeros para abordar el autobús en el que viajarán, así como para hacer la presentación de su boleto que ampara su traslado. Estas áreas son atendidas por el personal de la empresa que ofrece sus servicios de transporte: supervisores, edecanes, operadores, etc.

• 7. Andenes de Llegada. Son áreas en las que las empresas de autotransporte realizan el descenso de pasajeros al final de cada corrida y hacen entrega del equipaje que fue documentado para su traslado en los compartimentos de carga de los autobuses.

• 8. Oficinas Administrativas. Como su nombre lo señala, son instalaciones destinadas a la administración de la Central de Autobuses, así como para la administración de las operaciones de los servicios que las empresas de autotransporte ofrecen. Por lo general, estas oficinas se localizan en la planta alta de las Centrales, sobre las taquillas donde se atiende al pasajero.

Además del edificio terminal, se tienen otras grandes áreas en las que operan las empresas de autotransporte. Por un lado, tenemos los patios de maniobra, cuyos espacios permiten la operación física de los autobuses que entran y salen de la zona de andenes, ya sea de salida o de llegada. Los estacionamientos para autobuses en espera permiten el acomodamiento de los vehículos que no tienen asignada una posición momentánea en andenes de salida, o que salen de circulación por un lapso de tiempo. La zona de carga de combustible es una instalación de PEMEX, similar a una gasolinera, que opera para las empresas de autotransporte dentro de las Centrales de Autobuses, abasteciendo de diesel a los vehículos mismos. Finalmente, los corredores vehiculares están señalados para la ordenada circulación de los autobuses que llegan o abandonan la Central de Autobuses, dependiendo de la configuración y distribución de la misma.

3.3.- CLASIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS DE AUTOTRANSPORTE

Ya sea en vans, minibuses, midibuses o autobuses (también llamados autocares u ómnibuses), es preciso definir el tipo de servicio que se utilizará para el producto integral, ya que esta modalidad se divide en servicio de pasaje y servicio de turismo . En el servicio de autotransporte de pasaje, las tarifas están definidas para todo el público y no aplican descuentos para productos integrales. No todas las empresas de servicio de pasaje otorgan comisiones a las Agencias de Viajes o DMC"s, por lo que es necesario solicitar previamente información acerca de las condiciones tarifarias. Conjuntamente, se deben analizar las categorías de servicios que presta cada empresa, para integrar el servicio adecuado al producto integral. Las categorías básicas son:

Junto con los servicios y categorías que se mencionan, hay otro tipo de servicio que se dio a conocer a mediados de la década de los 90"s, denominado Aerobús. Este servicio se ofrece desde los aeropuertos internacionales, de las ciudades que los tienen, hacia las ciudades que no tienen aeropuerto y su acceso se hace sólo por carretera, o sólo tienen aeropuerto nacional. El Servicio Aerobús se ha ocupado de transportar y ofrecer servicios de clase mundial a turistas domésticos, turistas extranjeros, hombres y mujeres de negocios, diplomáticos y convencionistas, similares a los servicios que brindan países desarrollados.

Además del tipo de servicios que prestan las empresas de autotransporte de pasaje, también es conveniente considerar el tipo de empresa con quien se negociará el servicio de transporte por autobús, las que se clasifican en:

• Empresas de cobertura regional

• Empresas de cobertura estatal

• Grupos de cobertura nacional

• Grupos de cobertura internacional

• Empresas especializadas en rutas

3.3.1.- Descripción de un Autobús[6]

Si utilizamos el patrón de descripción y análisis que se utiliza en la arquitectura, la descripción y análisis del autobús se efectúa de abajo hacia arriba y de adelante hacia atrás, con la diferencia de que en la arquitectura, los edificios se analizan de abajo hacia arriba y del centro hacia fuera. Con esto, tenemos lo siguiente:

Ejes.- Son los que sostienen a las ruedas y soportan al autobús, pueden ser dos o tres ejes, según las dimensiones del vehículo. Estos son: eje delantero direccional, eje trasero diferencial y eje trasero auxiliar (opcional). El eje denominado diferencial o motriz, es el que empuja al autobús y tiene mayor capacidad de soporte que los otros ejes que forman parte del mismo.

Plataforma Inferior.- Es la base del autobús, sobre la que descansa toda la carrocería. En ella se alojan el camarote, las cajuelas portaequipajes, el o los tanques de agua (si se presenta el caso), el tanque de combustible y el motor. Si el autobús es de ensamble integral, la plataforma inferior forma parte de la carrocería, pero si el autobús es convencional, la plataforma estará ensamblada de manera independiente. En algunos autobuses, la plataforma descansa sobre el chasis y los ejes.

Camarote.- Es un pequeño compartimiento ubicado en la parte trasera del eje delantero, utilizado para el descanso de los operadores, ya que en muchas corridas suelen viajar dos o tres operadores para relevarse entre sí. El camarote tiene luz interna, comunicación a la cabina (opcional), ventilación y aire acondicionado.

Plataforma Superior.- Es la base sobre la que descansan todas las estructuras de servicio a los pasajeros, como son el salón de pasaje, las canastillas portabultos, la cocineta y el guarda-ropa (si los hubiere), así como el sanitario.

Cabina de Operación.- Es la estructura interior que se encuentra en el frente del autobús, donde lo controla y supervisa el operador. Tiene sistemas de lectura análogos y digitales, así como los controles y accesorios que permiten la operación del vehículo, entre ellos los pedales, la palanca de velocidades, el volante y la dirección. Muchas veces la cabina de operación se encuentra aislada del resto de la estructura interior del autobús.

Salón de Pasaje[7]Es el espacio interior que ocupa casi todo el largo y el ancho del autobús, destinado a alojar a los pasajeros durante el viaje. Según las dimensiones del vehículo y la categoría del servicio, puede haber desde 24 hasta 52 asientos y puede verse reducido por la existencia de una cabina trasera para servicios especiales.

Cabina Trasera.- Es la estructura trasera del salón de pasaje que ofrece servicios especiales de cocineta, alimentos, bebidas y guarda-ropa, con dos asientos, ya sea para la edecán y otro pasajero, o bien para los dos pasajeros. Dentro de esta cabina se encuentra el sanitario.

Sanitario.- Aunque en algunos autobuses, como el Volvo 7550/9700 y el Irizar Century , se encuentra en medio, junto a la puerta de descenso, en general podemos encontrar esta estructura en la parte trasera del salón de pasaje, destinado a la satisfacción de ciertas necesidades fisiológicas de los pasajeros, sobretodo si la corrida es larga.

Toldo.- Siendo el "techo" del autobús, en él se puede instalar el mecanismo de clima artificial controlado.

*Basado en la longitud del autobús y la capacidad de asientos en su distribución

**Esta clasificación toma en cuenta la altura del autobús

3.4.- VENTAS Y BOLETAJE

En todo el sistema de Autotransporte Federal de Pasaje se utiliza un formato con el cual, en múltiples ocasiones, hemos viajado: el boleto de autobús. Este formato se utiliza como cualquier otro documento para viajar, ya que se trata de un contrato de transporte entre el transportista y el pasajero, y en él podemos encontrar datos de la empresa prestadora del servicio, datos del pasajero y del autobús en el que se va a realizar el viaje o la corrida.

Los datos de la empresa deben estar en un lugar visible, pero sin ocupar demasiado espacio en el boleto, con excepción del logotipo, ya que se trata de la identificación de la empresa misma, como la marca comercial reconocible en toda circunstancia y la que hace la diferencia con las demás, en una central o una terminal. Los datos restantes de la empresa pueden ubicarse en un ángulo del boleto, ocupar todo un extremo o el reverso del mismo. Estos datos son: el registro federal de contribuyentes, condiciones del contrato, la razón social y el registro ante la CANAPAT, en caso de ser afiliado.

Los datos del pasajero y de la corrida ocupan un gran espacio en el boleto, ya que éste es como una identificación, con espacios divididos y delimitados, con el cual el pasajero podrá hacer uso del servicio del autobús. En estos espacios se debe señalar origen-destino, tipo de pasajero, fecha, hora, categoría, autobús, etc.

En los grupos más pequeños o en los de segunda clase, el boleto es más sencillo, pues sólo se señalan los datos de la empresa, origen-destino, tarifa y los datos de la corrida y del autobús que realizará el viaje.

Desde hace varios años, las empresas de autotransporte han modernizado sus sistemas de información y operación, automatizando gran parte de sus actividades en el servicio a pasajeros. Una de ellas es el boletaje automático, el cual es controlado por computadora y agiliza la venta de espacios en los autobuses. Los programas que se utilizan para la venta del servicio son variados, entre los que podemos mencionar Microsoft Access o Novell Netware; sin embargo, todos funcionan de manera similar, pues el vendedor sólo accesa los datos del pasajero y de la corrida en la base de datos, el resto de los datos del boleto se imprimen en éste según la logística de corridas registrada en la red de información de la empresa.

La operación de estos programas se facilita por el uso de funciones sencillas, que se hacen visibles en el monitor para que el vendedor no tenga problemas con el manejo del sistema y la red. Para mayor comodidad y satisfacción del pasajero, en los sistemas de información y operación se han implantado dispositivos gráficos que muestran la configuración interior del autobús, ubicando cada uno de los asientos del mismo y su numeración, así como la capacidad total de pasaje de la unidad automotriz. Estos dispositivos se conocen como Diagramas de Disponibilidad.

De este modo, el pasajero tiene la oportunidad de elegir el asiento que más le agrade o le convenga para viajar. La capacidad de pasaje de los autobuses depende del tipo de servicio que ofrecen las empresas de autotransporte y del modelo de la unidad automotriz, ya que pueden variar desde veinticuatro asientos en servicio ejecutivo de lujo, hasta cuarenta y nueve asientos en servicio económico o de segunda clase, pasando por treinta y seis, cuarenta, y cuarenta y cuatro asientos.

El servicio de turismo tiene variantes, pues desde hace algunas décadas, éste se ha diversificado de acuerdo al tipo de cliente y el número de integrantes. Los vehículos destinados a este tipo de servicio son:

• Van o Vagoneta para 9 a 16 pasajeros

• Minibús para 15 a 25 pasajeros

• Midibús para 16 a 30 pasajeros

• Autobús para 40 a 52 pasajeros

Desde hace casi dos décadas, los servicios de autotransporte de turismo se han ajustado a las necesidades del viajero, a través de los avances tecnológicos de la industria automotriz y su diversificación, por lo que ahora existen diferentes clases de servicio:

• Servicio turístico de lujo

• Servicio de turismo

• Servicio de excursión

• Servicio con chofer-guía

Las bases tarifarias de los servicios de autotransporte de turismo se establecen en función de kilometraje recorrido, cuotas de peaje en autopista, pernocta, sueldo de operadores y horas de servicio:

FKm = [ ( D / R ) 1.50 ] C + P + S

Donde:

D = Distancia el kilómetros

R = Rendimiento del combustible en motor dado en Km/l

C = Precio del combustible

P = Cuotas de peaje en autopista

S = Sueldo o salario del operador

Después de determinar el costo de operación, el transportista sumará los costos administrativos del servicio y establecerá un cuadro tarifario sobre los siguientes conceptos:

• Tarifa por día, máximo 16 hrs. y 300 km. de distancia

• Tarifa por kilómetro

• Tarifa por pernocta

• Tarifa por corrida nocturna

• Tarifa por hora, mínimo 6 horas y máximo 12 horas.

• Tarifa por tipo de vehículo

Con estos datos, la Agencia de Viajes o DMC podrá construir una tarifa completa de servicio de transporte para clientes individuales o grupales. Una vez construida la tarifa, este total se prorrateará entre el mínimo de pasajeros que comprarán el producto integral.

Otras modalidades de transporte

4.1.- TRANSPORTES DE VÍA CONFINADA

4.1.1.- Ferrocarriles

Donde estén disponibles los servicios de calida de ferrocarril, pueden ser un medio muy efectivo para promover en turismo regional e interregional. Como un medio de transporte turístico, el ferrocarril tiene algunos beneficios o ventajas considerables. El viaje por tren puede proveer transporte a precios muy atractivos, manejar grandes volúmenes de personas a distancias cortas y medianas con gran eficiencia, así como ofrecer una exposición excelente a los paisajes y al estilo de vida local, como parte de la experiencia del viaje.

Las tarifas en este tipo de transporte se establecen de acuerdo al tipo de recorrido a realizar. Las regiones donde más se utiliza el ferrocarril son Norteamérica y Europa, donde los servicios son de primer mundo, seguros y cómodos. Las estaciones del ferrocarril, con una cómoda ubicación en el centro o en las inmediaciones de la ciudad, pueden ser excelentes áreas de llegadas, salidas o escalas, si no se ha permitido el deterioro de las mismas. En áreas donde en transporte ferrocarrilero parece prometedor, existen varios requisitos especiales o problemas potenciales que deben ser atendidos:

• Convenios especiales entre la empresa ferrocarrilera y los principales servicios de hospedaje en el área.

• Transporte eficiente de pasaje y equipaje local, así como trámites y servicios migratorios en viajes internacionales.

• Espacios y técnicas adecuadas para la coordinación de transporte multimodal e intermodal.

Los ferrocarriles ofrecen servicios de calidad cada vez superior. El transporte de pasajeros se beneficia del aumento alcanzado por los límites de velocidad, llegando a velocidades normales oscilantes a los 120 Km/h, aún considerando las paradas. Los trenes de pasajeros suelen clasificarse según la velocidad, la ruta y el número de escalas que realiza, desde los alimentadores hasta los directos. Circunstancias y necesidades de diversa índole han llevado a la creación de ferrocarriles especiales:

• Metropolitanos.- Destinados al servicio urbano en los grandes núcleos poblacionales, circulando a través de túneles subterráneos o zonas confinadas, conocidos como trenes metropolitanos o "metro".

• De cremallera.- Existe un tercer carril en medio de los rieles, con dientes sobre los que engrana un piñón de la locomotora, para compensar la falta de agarre de las ruedas, utilizado para pendientes muy pronunciadas.

• Botijo.- Es un tren de recreo, que en temporada vacacional ofrece tarifas muy accesibles a los pasajeros, con destino a las playas y centros de descanso.

• Caneta.- Servicio de ferrocarril que opera a bajas velocidades y se detiene en todas las estaciones de su ruta.

• Recreo.- Es el que opera con motivo de una festividad, feria o espectáculo.

• Especial.- Es el que no aparece en la tabla de servicios ordinarios y se dispone a petición de personas interesadas.

• Expreso.- Es el que hace escalas sólo en las principales o las más importantes estaciones de su ruta, operando sobre altas velocidades.

• Directo.- Es el que opera sin hacer escalas o paradas en su ruta y sobre altas velocidades.

En México, los servicios de ferrocarril son casi inexistentes, contando sólo con un servicio conocido a nivel mundial como el "Ferrocarril Chihuahua-Pacífico", "el Chepe" o "Ferrocarril de las Barrancas del Cobre". Este servicio es esencialmente turístico y ofrece un recorrido por asombrosos paisajes dominados por cañadas, barrancas, puentes y largos túneles a través de la Sierra Tarahumara. Los servicios más usuales en ferrocarriles son:

• Primera clase: asientos reclinables y WC general

• Especial: asientos reclinables, alimentos y 2 WC damas/caballeros

• Camerino: cabina privada con sofá-cama, alimentos y WC privado.

• Alcoba: cabina privada con cama, alimentos y WC privado.

• Carro comedor: servicio de restaurante y bar.

Las tarifas se establecen de acuerdo al tipo de recorrido que se desea realizar:

• Por semana o mes de vigencia de punto a punto

• Por fecha específica de viaje de punto a punto

• Por semana o mes de vigencia en un país

• Por semana o mes de vigencia en dos o más países

• Por semana o mes de vigencia entre dos o más puntos

• Tarifa para Adultos

• Tarifa Juvenil y para Adultos Mayores

• Tarifa para Estudiantes y menores

4.1.2.- Sistema de Transporte Colectivo, Metro de la Ciudad de México

4.1.2.1.- Parque Vehicular.- Para trasladar usuarios a los distintos puntos de destino del Distrito Federal y zona metropolitana, el Sistema de Transporte Colectivo tiene un parque vehicular de 355 trenes, de los cuales 291 son de 9 carros y 31 de 6, en ambos casos de rodadura neumática, así como 33 de rodadura férrea de 6 carros, 39 carros sin formación (estan en reserva o en proceso de conversión de M a N) lo que hace un total de 3,042 carros.

Este parque vehicular está integrado por 13 modelos, 2 de ellos férreos y el resto neumáticos. Se distinguen 2 tipos de tecnología en su fabricación: el 30% cuenta con sistema de tracción–frenado del tipo electromecánico JH (árbol de levas) y el resto cuenta con un sistema de tracción–frenado con semiconductores y control electrónico, lo que permite aumentar la fiabilidad y reducir los costos de operación y mantenimiento, debido a que tienen mayor eficiencia en la recuperación de energía durante la etapa de frenado eléctrico.

De manera general, la conformación y características del material rodante se han distinguido por estar a la vanguardia tecnológica de su tiempo. Las constructoras Concarril, Bombardier, Alston (Halsthom) y CAF son firmas reconocidas, que se destacan por su experiencia, innovación tecnológica, medidas de seguridad, capacidad, comodidad y confiabilidad.

4.1.2.2.- Distribución de Trenes.- La red del STC tiene un total de 355 trenes asignados (322 neumáticos y 33 férreos), para proporcionar el servicio a los usuarios en horas punta se tiene un polígono de operación de 253 trenes, de los 102 trenes restantes se tienen en promedio: 14 trenes en mantenimiento sistemático, 8 trenes en mantenimiento mayor, 4 en rehabilitación y 5 en proyectos especiales, el resto de los trenes se encuentran disponibles para su explotación.

Nota: La cantidad de trenes por línea puede variar por una redistribución del parque vehicular en función de las necesidades del servicio.

Con objeto de proporcionar un mejor servicio, el STC modificó trenes de 9 carros por trenes de 6 carros con el fin de incrementar la frecuencia del paso de los convoyes. El Sistema de Transporte Colectivo conforma sus trenes de la siguiente manera:

• Cada tren también llamado convoy, está compuesto por nueve carros. Seis de ellos son motrices, es decir, que tienen tracción propia y entre todos arrastran al convoy; ocupan las posiciones 1, 3, 4, 6, 7 y 9. Los trenes restantes son remolques (R),es decir sin tracción propia.

• Los convoyes de 6 carros, 4 de ellos son motrices y 2 remolques. Esta formación puede aumentarse a 9 carros, dependiendo de la demanda de transporte.

Al cuerpo del carro, donde viajan los pasajeros, se le llama caja. La caja de los carros va montada sobre dos carretillas portadoras, llamadas boguies. En el caso de los carros motrices, cada boguie va equipado con dos motores de tracción -un total de cuatro por cada carro motriz-. Los boguies de los carros remolque carecen de motor, los carros motrices toman la corriente de la barra guía, de 750 volts, mediante las escobillas, situadas entre las dos ruedas de cada boguie.

Bajo las cajas de los carros motores, entre los boguies, van colocados los equipos que regulan el funcionamiento de los motores de tracción. Bajo la caja de los carros remolque están instalados:

• El compresor, que produce el aire a presión para el frenado neumático y el cierre de puertas.

• El motogenerador, que genera corriente alterna de 250 volts, destinada al alumbrado de los carros. El compresor y el motogenerador trabajan con la corriente de 750 volts, proporcionada por la motriz N adyacente.

• El banco de baterías, que generan corriente de baja tensión (72 volts), para los circuitos de mando del tren.

• En el remolque que ocupa la posición Intermedia va instalado el captor del pilotaje automático.

• Los trenes férreos son de rodadura de acero, tipo ferroviario (se denominan férreos, ya que no cuentan con llantas o neumáticos) y están integrados, cada uno, por seis carros, de los cuales 4 son motrices, 2 remolques y de igual forma que los convoyes de rodadura neumática, uno de ellos está equipado con el sistema de pilotaje automático.

En los trenes férreos, la alimentación es por catenaria con 750 VCD (en forma similar a los trolebuses, por medio de un cable de cobre o aluminio, soportado con aisladores) y la toma de alimentación es por medio de un mecanismo de pantógrafo, con un patín de rozamiento de carbón. Las ruedas metálicas, en acero forjado, realizan la misma función de guiado y transmiten los esfuerzos de tracción - frenado.

4.2.- TRANSPORTES ACUÁTICOS

4.2.1.- Transbordadores o Ferries

Los servicios de transbordador o ferry pueden comercializarse a través de las Agencias de Viajes y DMC"s, o bien, ofrecerse directo al público. Sin embargo, las navieras de cruceros estructuran sus tarifas para comercializarlas a través de las Agencias de Viajes o DMC"s y dar comisión por la venta de sus servicios; además, dichas navieras manejan tarifas promocionales y normales, según las condiciones de compra-venta.

Los transbordadores no ofrecen sus servicios sólo al Turismo, ya que es un medio de transporte apoyado por el Gobierno Federal, pues cubre las necesidades de desplazamiento y conexión entre los puertos más importantes del Pacífico Norte. Ferry Sematur, empresa responsable de este medio, establece los siguientes requisitos para utilizar sus servicios:

• 1. Comprar el boleto directamente en las oficinas representantes.

• 2. Pagar sólo en efectivo. No se aceptan cheques ni tarjetas bancarias.

• 3. Registrar los datos completos de los pasajeros.

• 4. Indicar la edad de los pasajeros y algún posible padecimiento.

• 5. Elegir la clase en la que se desea viajar.

• 6. Si lleva auto, registrar la marca, modelo y placas de circulación.

• 7. Si el vehículo lleva carga, especificar tipo de carga y fecha de expedición.

• 8. Si viaja un autobús, registrar los datos del transportista y del grupo que viaja.

• 9. Si lleva carga negra, debe tramitar el permiso para viajes especiales para este tipo de carga.

En México, los servicios de transbordador se utilizan con mucha frecuencia en las costas del Mar de Cortés, entre los puertos de Loreto, Pichilingue (La Paz), Los Cabos, Topolobampo y Mazatlán, operados por la naviera Ferry Sematur, con sede en Mazatlán, Sinaloa. Las tarifas de transbordador se establecen con base en los siguientes servicios:

• Salón general sin alimentos.

• Salón general con alimentos.

• Salón premier con alimentos.

• Cabina dormitorio sin alimentos.

• Cabina dormitorio con alimentos.

• Suite de lujo con alimentos.

Los servicios que se ofrecen en las terminales de cada puerto, por lo regular, son:

• Estacionamiento para vehículos de todas clases.

• Oficina de venta de boletos.

• Módulo de información.

• Sanitarios y salas de espera.

• Cafetería concesionada.

4.2.2.- Cruceros

Esta modalidad de transporte no es muy frecuente entre las Agencias de Viajes o DMC"s, para ello existen empresas especializadas para su comercialización, sobre todo en servicios de crucero. Las reservaciones y ventas se hacen generalmente para el circuito completo y en muy pocos casos al pasajero se le permite utilizar sólo una parte del itinerario. Los cruceros se clasifican:

El crucero es un itinerario que se realiza en alta mar, de carácter repetitivo y cada salida da origen a un nuevo crucero. Los barcos utilizados son de tipo transoceánico, configurados como un completo complejo turístico flotante, el cual visita puertos de fama internacional. Las tarifas para crucero se establecen por persona, de acuerdo a los siguientes criterios:

• Ubicación por deck o cubierta (nivel).

• Ubicación por área general: proa, popa, babor, estribor, cubierta.

• Tipo de habitación: cabina o suite, interior o exterior.

• Tipo de recorrido y ruta: regional, transoceánico, costero.

• Tiempo límite de compra: tarifa de precompra y sobre temporada.

Las principales navieras de cruceros en el mundo son:

• Carnival Cruise Lines

• Princess Cruises

• Costa Croissiere o Costa Cruise Lines

• Royal Caribean Cruise Lines

• Norwegian Cruise Lines

• Celebrity Cruises

En general, las tarifas para cruceros incluyen:

• Todos los alimentos, comida rápida y snacks

• Acceso y uso libre de albercas, sillas y toallas para baño

• Programa completo de espectáculos

• Actividades recreativas, didácticas y culturales

• Bebidas no alcohólicas y no embotelladas

• Gimnasio y Actividades deportivas

• Guardería en horario predeterminado en alta mar

• Servicios médicos de emergencia

• Biblioteca y salón de lectura

• Menú especial para enfermos y de dieta

• Celebración de la Noche del Capitán y Cóctel de bienvenida

También hay servicios que no están incluidos en las tarifas, tales como:

• Estética y servicios de belleza

• Fotografía y video

• Room service

• Tiendas a bordo, libres de impuestos

• Servicios de comunicaciones

• Casino

• Nutriólogos, instructores, etc.

• Propinas

• Conexión a Internet y renta de computadoras

• Lavandería y tintorería

Los servicios incluidos dentro de la cabina (camarote o habitación) son:

• Camas empotradas y/o convertibles

• Escritorio o mesa con dos sillas, o bien, estancia con mesa de centro

• Closet o guardarropa

• Baño completo: sanitario, regadera, lavabo, tina* o jacuzzi*

• Tocador con espejo en media luna u buró entre camas

• Teléfono

• Televisión con reproductor de DVD

• Control de clima individual

• Servibar el suites y minisuites*

• Caja fuerte localizada dentro del guardarropa

• Música ambiental

• Balcón o veranda en suite y minisuite

Las instalaciones del interior de un barco Crucero son:

4.2.2.1.- Terminología técnica de los cruceros.- Para entender la forma de operación y estructura de los Cruceros, es necesario explicar su terminología, especialmente del tipo de barcos que se utilizan para cada itinerario específico.

• Aft: cabina localizada hacia Popa.

• Atracar: posicionar el barco junto al muelle y sujetarlo por amarras.

• Babor: lado izquierdo del barco, viendo hacia proa.

• Cabina: habitación o camarote del barco.

• Calado: profundidad a la que llega la quilla del barco.

• Casco: cuerpo exterior del barco.

• Claraboya: ventada redonda y pequeña, que se encuentra en cabinas exteriores sobre el casco.

• Deck: puente, piso, cubierta o nivel del barco.

• Dry Dock (Dique Seco): talleres de mantenimiento de los barcos, fuera del agua.

• Eslora: largo total del barco.

• Estabilizadores: sistema que amortigua el golpe de las olas en los costados del barco.

• Estribor: lado derecho del barco, viendo hacia proa.

• Fondear: anclaje del barco fuera o lejos de muelle, por falta de estructura o por su gran calado.

• Fore: cabina localizada hacia Proa.

• Gigaliner: barco de pasajeros con un peso bruto mayor a 80,000 toneladas. El más grande es de 230,000 ton.

• In Side (I/s): cabina interna, sin vista al mar.

• Línea de flotación: marca de seguridad del barco, cargado a su máxima capacidad.

• Liner: barco de pasajeros de no más de 30,000 toneladas de peso bruto.

• Manga: parte más ancha del barco, generalmente en la parte media.

• Megaliner: barco de pasajeros con un peso entre 50,000 y 80,000 toneladas.

• Mid: cabina localizada en la parte media del barco.

• Motor Ship (MS): barco movido por máquinas de combustión interna, a diesel o gasolina.

• Nuclear Ship (NS): barcos movidos por reactores nucleares.

• Nudo: Unidad de medida de velocidad de un barco de 1 milla náutica/hora, cuyo promedio es de 21 a 24 nudos.

• Out Side (O/s): cabina externa, con vista al mar.

• Proa: parte delantera del barco.

• Popa: parte trasera del barco.

• Quilla: parte inferior del barco, que sostiene la armazón en el agua.

• Roll Away Bed (RAB): cama extra, semejante a un catre.

• Sailing Vessel (SV): barcos de velas, impulsados por el viento.

• Steam Ship (SS): barco movido por máquinas a vapor.

• Superliner: barco de pasajeros, con un peso entre 30,000 y 50,000 toneladas.

• Tender: bote salvavidas, que además se utiliza para transporte entre el barco y el muelle.

• Tonelaje: capacidad de espacio interior del barco, incluyendo su propio peso.

• Turbo Steam Ship (TSS): barcos con turbinas movidas por la fuerza del vapor de agua.

• Veranda: balcón pequeño en cabinas externas o suites.

• Wet Dock (Dique Húmedo): talleres de mantenimiento de los barcos, dentro del agua.

Agencias de viajes

5.- CONCEPTUALIZACIÓN DE LAS AGENCIAS DE VIAJES

5.1.- DEFINICIÓN DE AGENCIA DE VIAJES

• 1.- Empresa turística que funciona como intermediario entre los sujetos del desplazamiento turístico y los prestadores de servicios turísticos.

• 2.- Empresa que se dedica a la organización y/o venta de servicios integrales de viajes, con carácter de intermediario entre las empresas prestadoras de servicios turísticos y el usuario final (turista), para los fines de su función misma.

• 3.- DMC: Empresa profesional de servicios de gestión de productos integrales de turismo, especializada en el diseño y la operación de eventos, viajes, circuitos y toda clase de actividades de gran demanda en el mercado turístico, integrando los diferentes componentes turísticos de un producto sobre una región.

5.1.1.- Funciones de las Agencias de Viajes

• 1.- Reservaciones y emisión de boletos y cupones de reservación en transportes.

• 2.- Construcción de itinerarios, planes de viaje y programas de actividades.

• 3.- Integración de productos turísticos integrales en sus diferentes modalidades.

• 4.- Reservación y renta de servicios de hospedaje y autos particulares.

• 5.- Venta por comisión de componentes de viaje y productos integrales turísticos.

• 6.- Trámites y expedición de documentos de migración y tránsito.

• 7.- Promoción, publicidad y mercadeo de componentes y productos turísticos integrales.

• 8.- Información y venta de componentes y productos turísticos integrales.

5.1.2.- Características de las Agencias de Viajes

• a) Mandatario: gestiona, organiza y prepara productos turísticos integrales para grupos, empresas, otras agencias y clientes directos.

• b) Intermediario: procura clientes y ventas como agente autorizado, para los productos y componentes turísticos ofertados por los proveedores, a precios y condiciones convenidos previamente.

• c) Organizador: concibe, prepara, organiza y opera sus propios productos turísticos integrales, incluyendo estancias, eventos y actividades, a precios previamente convenidos.

5.1.3.- Convenios comerciales para la operación de las Agencias de Viajes

Una Agencia de Viajes, para desarrollar sus actividades, operar sus productos integrales y vender los servicios de los prestadores, debe tener autorización de los mismos, a través de un convenio comercial, sobre bases jurídicas, que establecerá las condiciones de comercialización:

• a) Vender a precios y tarifas fijados por el prestador de servicios turísticos, previo acuerdo según las condiciones de mercado.

• b) El agente debe depositar el efectivo de las ventas hasta el cierre de cuentas con el proveedor, de acuerdo a los periodos establecidos para tal operación.

• c) El agente debe dar a conocer y proporcionar los servicios del prestador con quien trabaja, así como organizar los productos turísticos integrales con los componentes del mismo proveedor.

• d) El prestador de servicios debe pagar la comisión convenida al agente de viajes, por concepto de la venta de sus servicios.

• e) El prestador de servicios, como proveedor, debe otorgar al agente de viajes las herramientas adecuadas para la correcta venta de sus productos turísticos.

• f) El proveedor de servicios debe proporcionar al agente el material publicitario y promocional, necesarios para la venta de los componentes y productos turísticos integrales.

5.1.4.- Clasificación de las Agencias de Viajes y DMC's

5.2.- FACTORES QUE INTEGRAN EL PRODUCTO TURÍSTICO Y SU DISTRIBUCIÓN

5.2.1.- Elementos que lo conforman

Las Agencias de Viajes o DMC"s (Destination Management Company) bloquean o convienen los servicios necesarios para armar sus paquetes, tales como transportes, hospedaje y servicios complementarios.

El producto turístico integral es el conjunto de servicios que lo constituyen a través de la organización de los mismos, desde transportes, hospedaje, alimentos y bebidas, excursiones y entradas a diversos recintos culturales o recreativos; se vende a un precio global y son adquiridos en un solo acto de compra.

Consiste en organizar y dar forma al conjunto de servicios que se comercializan. Esto permite la venta de los diferentes servicios turísticos, combinándolos de la manera más lógica, en función de las necesidades y deseos de viaje de un determinado mercado. Los elementos que identifican a cada producto integral constituyen su sello particular; estos elementos se enumeran en el orden siguiente:

• Nombre o título del producto

• Duración en días y noches

• Codificación dada por los proveedores

• Descripción de actividades y servicios

• Detalle de tarifas y precios con impuestos

• Lista de servicios

• Fechas y/o lugares de salida

• Condiciones generales y restricciones

Enfoque: turístico, empresarial, religioso, deportivo, cultural.

Características: atractivo, económico, variado, programable.

5.2.2.- Tipos de producto turístico integral

• 1) Paquete: Conjunto de dos o más componentes de viaje integrados, que pueden ser adquiridos por un cliente individual o grupal, carente de itinerario fijo.

• 2) Excursión: Es una serie de componentes de viaje integrados, organizados en un itinerario fijo, en el cual se incluyen varios destinos a visitar; su operación debe cumplir con un mínimo y un máximo de pasajeros.

• 3) Circuito: Son series de componentes de viaje integrados, que se caracterizan por estar organizados en un recorrido, en el que pueden combinarse los itinerarios de dos o más excursiones, sobre todo si se tratan de viajes a nivel internacional, cuya operación también debe cumplir con un mínimo y un máximo de pasajeros.

• 4) Incentivo: Son componentes de viaje integrados por las Agencias de Viajes o DMC"s y ofertados a otras empresas, para que éstas los proporcionen a sus trabajadores, como una manera de premiarlos por su desempeño y van acompañados por familiares o amigos.

• 5) Peregrinación: Viaje en el que se integran una serie de componentes de viaje utilizados por un grupo de personas, cuyo objetivo consiste en visitar un destino religioso.

• 6) Negocios: Viajes en el que se integran una serie de componentes, entre los que destacan los servicios ejecutivos para actividades laborales y profesionales, vinculados a eventos organizados para dichas finalidades.

• 7) Eventos organizados: reunión grupal de carácter laboral o profesional, integrados por una serie de servicios encaminados a satisfacer las necesidades de trabajo de los asistentes, cuyos objetivos se enfocan al tratado de temas específicos.

5.3.- DMC: DESTINATION MANAGEMENT COMPANY

Definición: Empresa profesional de servicios de gestión de productos integrales de turismo, especializada en el diseño y la operación de eventos, viajes, circuitos y toda clase de actividades de gran demanda en el mercado turístico, integrando los diferentes componentes turísticos de un producto sobre una región.

Las DMC's deben poseer la capacidad para atender eficientemente seis grandes áreas y garantizar la oferta de servicios competitivos de alta calidad a sus clientes, además de brindar las mayores posibilidades de éxito y satisfacción del turista.

5.3.1.- Áreas fundamentales en la operación de las DMC's

5.3.1.1.- Conocimiento de las características del destino.- La información relativa a las características de la región y/o destino puede variar en función del segmento de mercado, al que se orienta la DMC. Mediante dicho conocimiento, las DMC's toman en cuenta todos los elementos necesarios para aprovechar el potencial de los recursos de una región, a favor de la realización de eventos y excursiones.

Necesidades de Conocimiento	GENERAL	ESPECÍFICO
Infraestructura existente	Vías de comunicación y acceso Puertos y aeropuertos Ferrocarriles y trenes Terminales de autobuses	Condiciones de los servicios Limitaciones de operación Arribos y salidas Rutas y Escalas
Actividades disponibles	Recorridos y excursiones Eventos y espectáculos Parques acuáticos y balnearios Parques de diversiones y otros Museos y galerías	Atractividad Tiempos de recorrido Fechas de realización Necesidades de equipo adicional Horarios de acceso y operación Seguridad para el visitante
Servicios turísticos	Transportes disponibles Hospedaje y alojamiento Alimentos y bebidas Comunicación Servicios médicos	Disponibilidad de establecimientos Calidad de los servicios Número de proveedores Precios y tarifas Confiabilidad de los proveedores Capacidad de atención

5.3.1.2.- Capacidad de operación logística.- La logística se refiere específicamente a la elaboración de un programa detallado y sistemático, que permita proveer los elementos necesarios para la operación de los productos turísticos integrales. La ruta crítica de la logística define la secuencia de las etapas y establece líneas de interrelación entre los proveedores del producto integral. Los elementos a considerar en la logística de las DMC's, son:

SERVICIOS PREVIOS AL VIAJE	RECEPCIÓN DE GRUPOS O INDIVIDUOS	HOSPEDAJE	ALIMENTOS Y BEBIDAS	TRANSPORTES	ACTIVIDADES Y EVENTOS	OTRAS FACILIDADES
Reservación y confirmación de boletos Revisión de horarios de vuelos y corridas Traslados y transbordos Documentación	Servicios de recepción Manejo de equipajes Atención personalizada Despedida de viajeros Personal bilingüe	Selección de hoteles Reservaciones Búsqueda de habitaciones Ambientación	Selección de restaurantes Selección de platillos Elaboración de bufetes Contratación de personal	Vehículos a utilizar Sitios de estacionamiento Contratación de conductores Servicios de transporte público Coordinación de modalidades Horarios de vuelos y corridas	Excursiones Eventos de moda Torneos y competencias Eventos tradicionales Ecoturismo Congresos y convenciones Exposiciones	Servicios ejecutivos Servicios de apoyo Servicios periféricos Servicios complementarios

ESQUEMA DE COLABORACIÓN ENTRE LA DMC Y LOS PROVEEDORES

5.3.1.3.- Disponibilidad de servicios y atractivos.- Los turistas y viajeros recurren a una DMC con el objeto de que dicha empresa asuma la responsabilidad de la organización del producto integral, encargándose de todos los detalles. La DMC deberá asegurar el éxito de sus productos, a través de la investigación permanente de la disponibilidad de los servicios o componentes de viaje, proporcionados por los proveedores.

5.3.1.4.- Integración de una tarifa única.- Las DMC's asumen la total responsabilidad de negociar las tarifas y precios con los diferentes proveedores de servicios, brindando al final una tarifa única (integrada) al cliente; con esto se reduce considerablemente el esfuerzo de negociación por parte del cliente. Las DMC's tienen la ventaja de contar con personal en el destino, para establecer contacto directo con los proveedores a un menor costo, asegurándose de que las tarifas sean las más competitivas del mercado, en cuanto a la relación precio-calidad de los servicios.

5.3.1.5.- Identificar y establecer negociaciones con los proveedores.- Las DMC's deben realizar las acciones necesarias para identificar previamente a los proveedores de servicios, que cumplan con las expectativas de servicio, esperadas por el usuario final. Es necesario que el personal especializado realice una evaluación de las empresas de servicios de la región, tomado como punto de referencia al conjunto de proveedores cuya oferta se ajuste a las características específicas de su mercado objetivo. La DMC deberá contar con estrategias de negociación perfectamente definidas, las cuales deben ofrecer las mejores condiciones de costo-beneficio para todos los involucrados.

HOSPEDAJE	ALIMENTOS Y BEBIDAS	TRANSPORTES	ATRACTIVOS	SERVICIOS EJECUTIVOS	AMBIENTACIÓN
Imagen Capacidad Limpieza Ubicación Calidad Seguridad Tarifas Servicios	Ubicación Calidad Presentación Higiene Precios Gastronomía	Tipos de vehículos Confort del servicio Experiencia en el servicio Condiciones físicas de los vehículos Conocimiento de rutas y destinos Tecnología de vehículos	Originalidad Seguridad Tarifas Concepto Ubicación Mercado objetivo	Congresos, convenciones y eventos Exposiciones Imagen del personal Traductores Servicios incluidos Registro Recepción Despedida	Calidad Temas y programas Diseño Iluminación Sonido

5.3.1.6.- Capacidad de funcionalidad.- Es necesario establecer mecanismos para organizar eficientemente la participación de los distintos prestadores de servicios que integran un producto integral, asegurando la total satisfacción del cliente. Esto implica que los proveedores presten el servicio en tiempo y forma, por lo que la DMC debe contar con un equipo altamente capacitado, con la habilidad de controlar, desde los procesos más sencillos, hasta los más complicados. Las principales actividades de coordinación están enfocadas a:

• Sincronizar las actividades y servicios incluidos.

• Fortalecer la comunicación entre los proveedores de servicios.

• Monitorear permanentemente cada una de las etapas del proceso.

• Facilitar la integración de los servicios a través de la organización.

• Identificar los factores de riesgo para la oferta conjunta de servicios.

• Solucionar las limitaciones en conjunto con los proveedores.

• Construir itinerarios con base en tiempos, distancias y eventos.

• Definir medidas de atención oportuna de emergencias.

5.3.1.7.- Clasificación de las DMC's

PRINCIPALES TIPOS DE DMC's	Elementos clave	Tipo de cliente
Congresos, convenciones y seminarios	Business Center: Hoteles con servicios e instalaciones de negocios Servicios empresariales Logística de eventos Registro y participación en exposiciones	Empresas Corporativos
Esparcimiento y recreación	Operadores de atractivos Operadores de tours y excursiones Productos turísticos integrales	Turistas convencionales: individual y grupal
Viajes de Incentivo	Operadores de atractivos Organizadores de actividades Organizadores de conferencias Actividades de motivación de grupo	Empresas Corporativos
Interés especial	Operadores de Atractivos Guías expertos y certificados Actividades en grupo Monitoreo de asistentes Conductores de grupos	Científicos Investigadores Docentes Instituciones públicas y privadas Organismos no gubernamentales

5.4.- ELABORACIÓN DE ITINERARIOS Y PRODUCTOS TURÍSTICOS INTEGRALES

5.4.1.- Selección de los destinos

5.4.1.1.- Atractivos del Sitio. Se debe contar con un inventario de atractivos turísticos del lugar que será visitado. Dicho inventario deberá contener un fichario con datos y semblanzas del destino. Los atractivos turísticos se clasifican como sigue:

• Históricos

• Arqueológicos

• Naturales

• Recreativos

• Culturales

• Religiosos

5.4.1.2.- Eventos Especiales. Son todos aquellos que caracterizan a un destino por ser la sede de dichos eventos, ya sea culturales, recreativos, deportivos, científicos, educativos, etc. Los eventos especiales se clasifican en:

• Ferias y Exposiciones

• Fiestas y tradiciones

• Conciertos y presentaciones

• Torneos y competencias

• Congresos, convenciones, seminarios, etc.

5.4.1.3.- Tours y excursiones. Antes de desarrollar este tipo de servicios, se debe investigar si el destino a visitar cuenta con operadores de tours y excursiones, con la finalidad evitar conflictos, ya sea durante las visitas y recorridos, o bien, con los operadores mismos. Es conveniente analizar si los operadores existentes tienen la capacidad para atender la demanda que generará nuestro producto turístico en construcción. En caso de que no existan operadores o no cuenten con la capacidad para atender nuestras demandas, entonces se considerará organizar nuestro propio tour o excursión. Este tipo de servicios, por sus características, se definen así:

• Tour: visita guiada en uno o más recintos dentro de un destino.

• Excursión: viaje de corta duración hacia la periferia de un destino.

5.4.1.4.- Hospedaje y Alimentos. Este tipo de servicios deben ser considerados en función de las características del mercado meta, a quien se ofertará el producto integral, entre las que sobresalen sus necesidades de viaje, posición económica, preferencias, etc. Con estos datos, se pueden seleccionar uno o varios tipos de hoteles y categorías, ya sea de una a cinco estrellas hasta categoría especial.

5.4.1.5.- Transportes locales. Sobre todo, en el diseño de productos integrales para clientes no grupales, se deben contemplar los medios de transporte disponibles para el visitante, ya sean los servicios de transporte público, o bien, los servicios de arrendamiento; incluso se deben considerar los medios de transporte de los operadores de tours y excursiones.

Los servicios de transporte particular se pueden contratar o convenir con anticipación, incluso sin tener fechas específicas para su uso por el cliente. Los servicios de transporte público se clasifican como sigue:

• Servicios automotores de ruta regular urbano y suburbano

• Servicios de alquiler de taxis metropolitanos

• Red de trenes metropolitanos urbanos y suburbanos

• Servicios de transporte ferroviario

Los servicios de transporte particular se clasifican como sigue:

• Servicios de arrendamiento de autos

• Taxis turísticos tipo ejecutivo

• Autotransporte de Turismo

5.4.2.- Forma de desplazamiento

Charles Kaiser y Larry Helber han puntualizado que sin transporte no hay turismo, constituyéndose como la fase de distribución geográfica o de desplazamiento en la Actividad Turística. Por ende, es preciso considerar la situación geográfica de los destinos a visitar para establecer los medios de transporte y fijar tiempos máximos y mínimos de traslado.

5.4.2.1.- Distribución Geográfica. Conocer la situación geográfica, tanto del mercado meta, como de los destinos a ofertar en los productos integrales, permitirá a la Agencia de Viajes o DMC, construir de manera funcional los itinerarios que serán ejecutados durante el viaje. Las herramientas necesarias, para determinar la distribución geográfica de los productos turísticos integrales, son:

• Atlas Mundiales y Guías Turísticas

• Official Airline Guide (OAG)

• Travel Information Manual

• Mapas Regionales y Globales

• Planisferios con Husos Horarios

• Atlas de los Sistemas de Distribución Global

5.4.2.2.- Vías de Comunicación y Transportes. Estos van estrechamente ligados en la determinación de la forma de desplazamiento de los productos integrales, ya que en muchos casos se requiere de transportación intermodal y servicios multimodales de transporte. La transportación intermodal se establece cuando cada modalidad de transporte es operada por transportistas diferentes.

5.4.3.- Actividades a desarrollar

5.4.3.1.- Actividades dentro del Hotel. Éstas deben ser consideradas cuando el hotel cuenta con instalaciones para que el huésped se mantenga entretenido y relajado. Muchas de estas actividades se incluyen dentro de los tiempos muertos del visitante, es decir, cuando el visitante no encuentra el tiempo propicio para salir del hotel. Las actividades más comunes dentro del hotel son:

• Entretenimiento y juegos

• Deportes

• Fiestas y bailes

5.4.3.2.- Actividades fuera del hotel y dentro del destino. Muchos de los productos turísticos, sobre todo en los paquetes, se incluyen actividades fuera del hotel, dentro del destino visitado. Estas actividades están directamente vinculadas a los atractivos del sitio y se clasifican en:

• Tours a monumentos y lugares históricos

• Circuitos turísticos de ciudad

• Asistencia a conciertos y eventos culturales

• Visitas a centros de diversión y entretenimiento

5.4.3.3.- Actividades en un destino alterno. Ya sea en paquete, en excursión, o en circuito, siempre se elige un destino de estadía como centro de distribución hacia otros destinos de interés turístico. Casos como la Ciudad de México o Guadalajara, que son cosmopolitas y cuentan con aeropuerto internacional, son visitadas por su cercanía con otras ciudades o provincias que no cuentan con aeropuertos, sólo se pueden visitar por carretera y tienen sitios de gran interés turístico, por lo que el turismo las utilizará como destinos de estadía y centros de distribución. Las actividades en destinos alternos se pueden clasificar como sigue:

• Visitas a sitios arqueológicos e históricos

• Actividades de Turismo de Aventura y Ecoturismo

• Visitas a balnearios naturales y parques acuáticos

• Peregrinaciones y ceremonias religiosas

• Asistencia a fiestas y ferias

5.4.3.4.- Tiempos de ejecución y traslado. Además de los tiempos de traslado primarios, es decir, del origen al destino que se visita, es necesario estructurar un programa de actividades, que deberá describir cada una de las actividades a desarrollar durante las estadías, además de detallar los tiempos máximos y mínimos de ejecución de cada actividad.

Para las actividades fuera del hotel, ya sea dentro del destino o en destinos alternos, es preciso especificar las modalidades de transporte a utilizar, así como los tiempos de traslado, basados en las distancias y rutas a seguir, desde el hotel hacia los sitios a visitar y viceversa.

5.4.4.- Clasificación del Cliente

5.4.4.1.- Segmentación.- Se debe elegir un mercado objetivo, de acuerdo al tipo de producto a diseñar, al cual se van a dirigir las estrategias de venta del producto integral. En la práctica se utilizan dos tipos de enfoque:

• Enfoque Escopeta: no se tiene un mercado objetivo definido.

• Enfoque Rifle: se tiene un mercado objetivo claro y definido.

Las bases para la segmentación del mercado son:

• Geográficas: por fronteras, políticas, climáticas.

• Demográficas: género sexual, edad, estado civil.

• Socioeconómicas: ocupación, educación, ingresos, clase social.

• Psicográficas: estilos de vida, actividades cotidianas.

• Conductuales: patrones de consumo, frecuencia en consumos.

5.4.4.2.- Perfil del viajero.- se puede considerar como el análisis del status quo del cliente a quien se dirigirán las estrategias de venta del producto integral. Los elementos que definirán al perfil del cliente, entre otros, se enumeran como sigue:

• Sexo

• Edad

• Estado Civil

• Ocupación actual

• Escolaridad o Profesión

• Nivel de ingresos

• Origen o procedencia

• Segmento social

5.4.4.3.- Hábitos del viajero.- constituyen las preferencias del viajero en la elección del tipo de producto turístico integral. Gran parte de los resultados que arroja el estudio de segmentación del mercado, están vinculados a los hábitos del viajero, al visitar un destino o región en particular, a saber:

• Motivos de viaje

• Tiempos de estancia

• Frecuencia de viaje

• Época para viajar

5.4.4.4.- Requerimientos de viaje.- Según el destino y las preferencias de viaje del turista, se establecerán el tipo y la cantidad de servicios suficientes para cubrir sus necesidades de viaje y estancia. Los requerimientos de viaje deben ordenarse de acuerdo al itinerario establecido en el producto integral, con base en:

• Transportes: según las rutas de acceso y modalidades disponibles.

• Hospedaje: según el destino, tipo de alojamiento y permanencia.

• Alimentos: según las necesidades del cliente y sus actividades.

• Misceláneos: según la flexibilidad en las actividades del cliente.

5.4.5.- Codificación de Productos

La codificación de productos turísticos integrales se establece en función de un mejor manejo de información y operación de los mismos. Sobre todo si se trata de una Agencia de Viajes o DMC con una amplia oferta de productos turísticos integrales, la codificación de éstos permitirá identificar me manera eficaz cada uno de ellos, con un mínimo de error.

Las Agencias de Viajes o DMC"s con registro IATA (International Air Transport Association) manejan una codificación universal para la emisión de boletos de avión incluidos en algún producto de servicios integrales. Las codificaciones se construyen de la siguiente forma:

• IT - Inclusive Tour = Tarifa Aérea + Porción Terrestre

• ITX - Incl. Tour by Excursion = Tarifa Aérea de Excursión + Porc. Terr.

• ITC - Inclusive Tour by Charter = Tarifa Charter + Porc. Terrestre

• GIT - Group Inclusive Tour = Tarifa Aérea Grupal + Porción Terrestre

La Porción Terrestre básicamente se compone de los siguientes servicios:

• Hospedaje

• Alimentos y Bebidas

• Transportes Terrestres

• Excursiones y Tours

• Actividades Recreativas

• Misceláneos

Adicionalmente, las Agencias de Viajes o DMC"s mayoristas o tour operadoras, asignan codificaciones propias a sus productos, según sus necesidades de operación. La clasificación de las codificaciones se establece de la siguiente manera:

a) Codificación por destino:

• MEX Ciudad de México

• LAX Los Ángeles, CA, USA

• PAR París, Francia

• CUN Cancún, Q. Roo

• MZT Mazatlán, Sinaloa

• GDL Guadalajara, Jalisco

b) Codificación por duración:

• 5D Cinco días

• 3W Tres semanas

• 2M Dos meses

• WE Fin de semana

c) Codificación por fecha:

• WED Miércoles

• SAT Sábado

• JAN Enero

• AUG Agosto

• 20JAN2010 20 de Enero de 2010

d) Codificación por servicios incluidos:

• HTL Con Hotel

• AYB Con Alimentos y Bebidas

• EXC Con Excursión

• AUT Con Automóvil

• BUS Por Autobús

• AIR Por Avión

e) Codificación por tipo de cliente:

• FQT Viajero Frecuente

• GOB Empleados o funcionarios del Gobierno

• EDU Trabajadores de la Educación y Maestros

• STD Estudiantes y Becarios

• INS Adultos Mayores

• CHD Menor

• INF Infante

f) Codificación por combinaciones:

• FQTGDL Viajero frecuente a Guadalajara

• GOB3D Empleado de Gobierno por 3 días

• STDWE Estudiante de Fin de Semana

5.5.- PROCEDIMIENTO PARA LA COTIZACIÓN DEL PRODUCTO TURÍSTICO INTEGRAL

5.5.1.- Preparación de los Servicios Integrados al Producto

Una vez dispuesta toda la información necesaria, para estructurar un producto turístico integral, se debe hacer una cuidadosa selección de los servicios que serán integrados en el mismo. Es indispensable contar con los tarifarios de dichos servicios, sus condiciones de aplicación y sus restricciones, con el objeto de hacer una adecuada selección de los mismos al momento de integrarlos en un solo producto.

Es preciso determinar si las tarifas de los servicios a integrar son comisionables para la Agencia de Viajes o DMC, así como las condiciones de pago, tiempos límites para su cobro y formas de pago por parte de los proveedores de servicios. Si las tarifas no son comisionables, es prudente verificar si las mismas son promocionales, o bien, es rentable aplicar un cargo por gestión en el precio final. De igual manera, es indispensable considerar el perfil del cliente, para hacer una adecuada selección de servicios, añadiendo un análisis minucioso del nivel o la calidad de dichos servicios. Casi siempre van de la mano los conceptos "precio" y "calidad", pero no han de faltar proveedores que prestan servicios de poca calidad a precios elevados. El procedimiento general para construir los costos de operación y el precio de venta del producto integral, se establece como sigue:

• 1. Calcular el costo neto de los servicios de hospedaje, prorrateando sobre el tipo de ocupación.

• 2. Calcular el costo neto de los servicios de transporte, sobre la base de máximos y mínimos de pasajeros requeridos para su operación.

• 3. Calcular el costo neto otros servicios adicionales no contemplados en los conceptos anteriores, así como actividades adicionales.

• 4. Calcular los costos de operación, dados en montos fijos o porcentajes, considerando sueldos y viáticos del personal a cargo, comisiones, promociones, impuestos y cortesías.

• 5. Fijar el precio de venta al público, tomando en cuenta comisiones a intermediarios y personal interno, así como el beneficio o ganancia a obtener.

5.5.2.- Costos de hospedaje

Para calcular el costo neto de los servicios de hospedaje, se deben tomar en cuenta cinco principales factores:

5.5.2.1.- Opciones de Hospedaje.- Revisar cuáles son los servicios que mejor se ajustan al mercado y al producto integral, dando prioridad a las opciones que cubran en mayor medida las necesidades de alojamiento del cliente, según los tipos de servicio disponibles.

5.5.3.- Costos de Transporte

 

El cálculo del costo neto del transporte debe manejarse en función de las capacidades y forma de operación de cada modalidad, ya que el tipo de vehículos utilizados como transportes turísticos varían entre una y otra. Se debe poner especial cuidado con los impuestos que maneja cada modalidad de transporte, para evitar cambios o modificaciones de último momento en el precio final del producto integral.

5.5.3.1.- Vías de acceso y traslados.- En esta etapa se define la ruta a seguir hacia el destino elegido, así como el pre-itinerario de todo el viaje, según la modalidad del transporte a utilizar, considerando:

• Número y alcance de los aeropuertos cercanos al destino.

• Número de caminos de acceso y vías alternas.

• Terminales del Autobuses y Ferroviarias en servicio.

• Puertos de altura y cabotaje más próximos.

5.5.3.2.- Tipo de Transporte requerido.- según el pre-itinerario, se definirán las modalidades de transporte a utilizar y se cotizará el servicio según las condiciones de cada una. Los servicios multimodales de transporte son aquellas distintas modalidades proporcionadas por un solo operador. De aquí se desprende la siguiente clasificación de transportes y vías de comunicación:

Modalidad de Transporte

• Autotransporte de Pasaje

• Aviación Civil de Pasajeros

• Ferrocarriles

• Transbordadores y Cruceros

Vías de Comunicación

• Carreteras y Terminales

• Aeropuertos y rutas por aire

• Terminales y vías férreas

• Puertos y rutas marinas

5.5.3.3.- Tiempos de Traslado. Una vez definidos la distribución geográfica y los medios de transporte para el producto integral, es necesario establecer los tiempos de traslado, incluyendo tiempos de conexión en aeropuertos, transbordos entre modalidades y escalas en el trayecto. Uno de los aspectos a considerar en este tema son las distancias a recorrer, dadas en las siguientes unidades de medida y sus equivalencias:

• Millajes y kilometrajes para transportes terrestres

• Millajes náuticos para transportes aéreos y acuáticos

• 1 milla = 1.609 kilómetros

• 1 nudo = 1 milla náutica/hora

• 1 milla náutica = 1.852 kilómetros

Conociendo estos valores, será sencillo estructurar itinerarios de viaje, cuya función es facilitar la interpretación sobre la ejecución de los tiempos de traslado. Cuando se tienen establecidos la distribución geográfica y los medios de transportes, sin contar previamente con los itinerarios correspondientes, los tiempos de traslado se pueden determinar dividiendo la distancia total entre la velocidad media del vehículo utilizado para la transportación. Las herramientas más utilizadas para la elaboración de itinerarios y sus tiempos de traslado son:

• Official Airline Guide (OAG)

• Travel Information Manual

• Tablas de distancias en kilómetros y millajes

• Itinerarios de vuelo de las Aerolíneas

• Itinerarios de corrida de las empresas de Autotransporte

• Itinerarios de corrida de Ferrocarriles

5.5.4.- Costos de otros Servicios

5.5.4.1.- Alimentos y bebidas adicionales.- Según el tipo de producto, los alimentos y bebidas no contemplados en los planes de hospedaje se deben considerar si las actividades del programa son pocas, lo que dará pauta para negociar con el hotel, o bien, con otros establecimientos, el consumo de alimentos y bebidas por el cliente, basado en los siguientes criterios:

• Por número de personas

• Por menú estándar o general

• Por selección a la carta

• Por menú especial

• Por buffete

• Por límite de consumo

5.5.4.2.- Tours y excursiones.- Por lo general, los tours y excursiones son operados con tarifas por persona. La mayoría de éstos son temáticos, incluyendo visitas a sitios que, por lo general, tienen características en común, o bien, involucran actividades iguales o similares.

Si la Agencia de Viajes o DMC no cuenta con personal capacitado para conducir un tour o excursión, entonces deberá contar con proveedores especializados para tal actividad, quienes otorgarán tarifas por persona, especificando si éstas incluyen uso de equipos, material, entradas a recintos u otros servicios. Cuando la Agencia de Viajes o DMC cuentan con un área especializada para tours y excursiones, entonces se sumarán todos los costos de operación y el sueldo de los conductores especializados, y el total se prorrateará entre el mínimo de pasajeros requeridos para el producto turístico integral.

Los tours y excursiones se clasifican de acuerdo al tipo de actividades que se realizan, así como al tipo de lugares que se visitan:

• Actividades de Ecoturismo

• Actividades de Aventura

• Zonas Arqueológicas y Sitios Históricos

• Sitios Temáticos y Recreativos

5.5.4.3.- Entradas a Recintos Culturales y Recreativos.- A diferencia de los tours y excursiones, el acceso a este tipo de lugares se cotiza de manera individual, ya que en estos sitios, las actividades a realizar no requieren guías especializados o conductores que impartan un recorrido por tales sitios. En la mayoría de los casos, la Agencia de Viajes o DMC es directamente responsable de investigar las tarifas de acceso a tales recintos, considerando tarifas para niños, adultos, maestros, jóvenes, estudiantes y adultos mayores. Los sitios a considerar son:

• Balnearios y parque acuáticos

• Museos y galerías de arte

• Parques de diversiones

• Santuarios y monumentos

5.5.4.4.- Número de Pasajeros.- Gran número de proveedores de servicios turísticos y de viaje ofrecen tarifas promocionales por número de pasajeros. Es preciso definir si el proveedor ofrece este tipo de tarifas o será necesario darles otro tratamiento.

Con base en la clasificación de los productos turísticos integrales, la Agencia de Viajes o DMC establecerán los máximos y mínimos de pasajeros que se requieren para vender un producto integral. Este criterio ayudará a que la agencia no registre pérdidas o gastos inútiles, al comercializar sus productos y los de sus proveedores.

Con mucha frecuencia, el número de pasajeros aplica como criterio de cotización para clientes grupales, quienes requerirán de autobuses turísticos, áreas exclusivas en hoteles, cruceros o aviones, así como servicios especializados en grupos.

El máximo número de pasajeros debe establecerse de acuerdo al límite de capacidad de los transportes y hoteles, contemplando a los coordinadores y guías del grupo, quienes requerirán de los mismos servicios para viajar y entrarán en la cotización como viáticos de los coordinadores. El mínimo requerido de pasajeros se establecerá con base en el punto de equilibrio de las ventas, en el que no se registra pérdida ni ganancia.

5.5.5.- Costos de Operación

5.5.5.1.- Conductores y Coordinadores de Grupos.- Una vez definido el costo de todos los servicios, inicia el cálculo de los sueldos de quienes asistirán al viaje (si así lo requiere el producto), conduciendo y coordinando las actividades de los viajeros, sobre todo si se trata de un grupo. Además, es necesario contemplar los servicios que requerirán los coordinadores y conductores durantes el viaje. El procedimiento para cotizar este concepto, dentro del producto integral, se establece así:

• 1. Definir el número de conductores y coordinadores que asistirán al viaje.

• 2. Establecer sueldos por día y multiplicarlos por el tiempo de viaje.

• 3. Prorratear el total de sueldos entre el mínimo de pasajeros.

5.5.5.2.- Viáticos del personal a cargo.- En los productos integrales destinados a grupos, para calcular el costo de los viáticos, se utilizarán los procedimientos planteados anteriormente y se establecerá de la siguiente manera:

• 1. Sumar los costos de todos los servicios en el producto integral (excepto los de autotransporte de turismo) por persona.

• 2. Multiplicar el total por el número de coordinadores y conductores que asistirán al viaje.

• 3. El costo total de los viáticos del personal a cargo se prorrateará entre el mínimo de pasajeros requerido para el producto integral.

5.5.5.3.- Comisiones y tarifas especiales.- Es necesario determinar qué proveedores otorgarán tarifas especiales y quiénes otorgarán comisiones, de tal manera que la Agencia de Viajes o DMC ajuste sus precios y no tenga complicaciones al hacer integrar su contabilidad. Cuando la totalidad de los proveedores ofrecen tarifas especiales, la Agencia de Viajes o DMC puede establecer su beneficio o utilidad, nivelando el precio de su producto con el total de los precios al público de los servicios integrados, si el nivel socioeconómico del mercado lo permite.

Cuando los proveedores otorgan tarifas comisionables a las Agencias de Viajes o DMC"s, éstas deben determinar bajo qué condiciones podrán cobrar dichas comisiones, además de investigar cuáles son los criterios de facturación al cobro. De ahí se tomará una decisión para utilizar las comisiones como una herramienta en la fijación del precio, o bien, como un apoyo en los ingresos de la empresa.

5.5.5.4.- Cortesías.- En ocasiones, pueden presentarse clientes que requieren un trato especial o están contemplados como clientes importantes (VIP), por lo que puede resultar conveniente establecer costos de servicios adicionales para otorgárselos a este tipo de clientes. Este concepto se establece tomando en cuenta los siguientes criterios:

• 1. Determinar cuántos espacios se destinarán para clientes VIP.

• 2. Elegir los servicios que se les otorgarán sin cargo extra.

• 3. Obtener el costo total de los servicios elegidos y prorratear.

5.5.5.5.- Impuestos a declarar.- Los impuestos prioritarios a declarar, tanto en las Agencias de Viajes y las DMC"s, como en cualquier otro tipo de empresa, son el Impuesto al Valor Agregado (IVA) y el Impuesto Sobre la Renta (ISR), entre otros impuestos. Sin embargo, el IVA siempre tendrá prioridad en la operación de la empresa, por lo que es conveniente contemplarlo en la utilidad o beneficio del producto integral.

Hay que recordar que las comisiones causan impuestos, sobre todo el IVA, que es un impuesto federal, pues se trata del pago de un contrato de compra-venta de servicios, de arrendamiento de equipo o de transporte. Por eso es necesario desglosar los impuestos de los cobros por comisiones de los proveedores.

5.5.6.- Precio de Venta

Pudiera parecer sencillo establecer el precio de venta al público de los productos integrales ofertados, sin embargo, el contexto en el que se comercializan dichos productos está lleno competencia, situación que coloca a cualquier empresa en un predicamento sin final feliz.

Aunque se tiene contemplado un mercado meta, se han hecho las investigaciones pertinentes para comercializar y promover el producto integral, no todos los resultados que arroja dicha investigación son certeros, pues el criterio de los clientes reales y potenciales puede cambiar ante cualquier eventualidad.

5.5.6.1.- Comisiones.- Para comercializar los productos integrales a través de intermediarios u otorgar incentivos por venta, es necesario calcular porcentajes, por procedimiento de inversa simple, para pagarlos a intermediarios y fuerzas de ventas. Por otro lado, hay que calcular otro porcentaje del costo total, destinado a otorgar tarifas especiales, descuentos y promociones, ya que dichas estrategias servirán para mantener o incrementar las ventas en temporadas de poca afluencia turística.

En algunas Agencias de Viajes o DMC"s, las comisiones se pagan completas, sin tomar en cuenta al intermediario o fuerza de venta. Es decir, si el producto es vendido por un intermediario, se paga la comisión correspondiente, tanto al intermediario como al vendedor interno; pero si el producto es vendido directamente al cliente, por la fuerza de ventas interna, ésta recibe su comisión mas el porcentaje destinado a intermediarios.

De ahí que la Agencia de Viajes o DMC establezca una política de comisiones y las gestiones pertinentes para realizar sus pagos, para que los intermediarios y la fuerza interna de ventas conozcan el beneficio que obtendrán al vender el producto integrado por la Agencia de Viajes o DMC. Esto servirá como incentivo para incrementar las ventas y los ingresos que deriven de los productos integrales ofertados.

5.5.6.2.- Utilidad o Beneficio.- Ya se dijo que las tarifas especiales pueden ser útiles para establecer el precio de venta de un producto integral. Sin embargo, en muchos casos, la diferencia entre las tarifas especiales, en la integración del producto turístico, y las tarifas normales, publicadas por los proveedores, es bastante amplia; por lo tanto, la Agencia de Viajes o DMC puede buscar un punto en el que no tenga pérdida, pero sin encarecer su producto.

Por otro lado, se pueden establecer criterios o políticas que permitan establecer utilidades o beneficios, dentro de precio de venta del producto integral, que permitan alcanzar la mayor competitividad en el mercado. Estos criterios se conocen como políticas de mark-up:

• 1. Adecuación al tipo de cliente: a través de la diversificación de los servicios, de acuerdo a sus necesidades de viaje.

• 2. Accesible: sobre precios que permitan pagar el producto, o bien, a través de facilidades de pago o créditos.

• 3. Generar fuerza competitiva: a través de la calidad de los servicios integrados, así como de los servicios de la Agencia de Viajes o DMC.

• 4. Máximos precios permisibles: precios que no excedan los promedios del mercado y que permitan flexibilidad para ser negociados.

• 5. Visión de Nuevos Productos: los precios competitivos darán la pauta para la integración de nuevos productos.

• 6. Incursión en otros mercados: los precios competitivos permiten conservar mercados cautivos y atraer nuevos mercados.

• 7. Contribución al beneficio global interno: los precios deben generar beneficios, tanto económicos como personales a la empresa.

Operación de turismo CICE

6.1.- CONCEPTUALIZACIÓN DEL TURISMO CICE

Concepto: Turismo de Congresos, Incentivos, Convenciones y Exposiciones. Genéricamente conocidos como congresos y convenciones, este tipo de eventos funcionan a la manera de un grupo organizado, para la consecución de un objetivo común, y su principal característica consiste en la homogeneidad de sus integrantes.

Definición: Son eventos de comunicación y convivencia que, en un destino geográfico y en fecha preestablecida, reúnen a un grupo de personas que comparten un interés común y cuya presencia obedece al afán personal, o al propósito de una empresa, de propiciar la convivencia, superación, capacitación, educación o conocer nuevas situaciones en especial.

Finalidad turística: promover la utilización de los recursos turísticos y la planta turística del país, de manera integral, para lograr las siguientes metas:

• Incrementar la ocupación hotelera y vender sus servicios.

• Incrementar las ventas y rentas en transportes.

• Obtener mayores ingresos y crear fuentes de empleo.

• Mostrar buena imagen y promover la cultura nacional.

• Dar publicidad a los proveedores de servicios y captar eventos futuros.

6.1.1.- Clasificación de los eventos CICE

• 1.- Convención: reunión de grupo en el que se comparten intereses similares, de carácter comercial, industrial, profesional, político, religiosos, etc., que convergen en una fecha y lugar preestablecidos, para tratar asuntos de interés comñun y tomar decisiones al respecto.

• 2.- Congreso: reunión de grupo similar al anterior, que se organiza para asociaciones médicas, profesionales y laborales.

• 3.- Conferencia: reunión de grupo en la que su formato de sesiones de trabajo, por lo general se invitan a exponentes, destacados en temas de especialidad.

• 4.- Simposium: reunión de grupo, encabezado por expertos o profesionales que dominan un área de conocimiento, cuyo objetivo es exponerlo a un auditorio que comparte ese interés específico.

• 5.- Jornada: reunión grupal regida por programas de trabajo, investigación y estudio, encaminadas a resolver un problema planteado ante un auditorio interesado en el tema, cuyas resoluciones y resultados se publican posteriormente.

• 6.- Seminario: es una serie de reuniones, en las cuales un selecto grupo de ponentes, con reconocido dominio en su área, aportan sus conocimientos y experiencias ante uno o varios grupos, que comparten su interés por el tema a tratar.

• 7.- Coloquio: evento que agrupa a un número de distinguidos especialistas o expertos en diversas disciplinas, sobre un área de conocimiento en general, quienes exponen y transmiten sus conocimientos acerca de uno o más temas específicos.

• 8.- Mesa redonda: reunión formada por un limitado número de especialistas o expertos en un área cognoscitiva, así como de participantes que intercambian sus experiencias y conocimientos, bajo la guía y control de un coordinador, cuyo discurso se da a conocer en el momento o posteriormente.

• 9.- Panel o foro de discusión: reunión enfocada a propiciar el intercambio y la conciliación de opiniones y conceptos, por parte de los integrantes del presidium, quienes posteriormente discuten o responden a los temas a tratar, con el auditorio participante, controlado o guiado por un presidente. En el panel, los ponentes compartes los mismos o similares conceptos; en el foro, los ponentes deben externar y conciliar conceptos opuestos.

• 10.- Brain storm: similar al formato del panel, en el que se tratan los temas a discusión por parte de los participantes, planteando libre y espontáneamente todas las ideas que llegan a la mente, con el fin de generar soluciones creativas.

• 11.- Buzz group o grupo de debate: reunión de 15 a 20 grupos en asamblea general, organizado para tratar o discutir uno o varios temas, bajo la guía y control de un presidente, que expresan sus opiniones de acuerdo a reglas de tiempo y orden de discusión, con un portavoz en cada grupo.

• 12.- Tribuna libre: reunión en la que un limitado número de participantes intercambian libremente sus opiniones, ante un auditorio el cual no interviene o interfiere.

• 13.- Workshop: reuniones de un limitado número de personas para intercambiar conocimientos o experiencias en temas delineados específicamente. Sus resultados pueden ser temas de discusión en otros eventos.

• 14.- Salón: reunión apoyada con una exposición gráfica acerca de un tema o ponencia general.

• 15.- Exposiciones y ferias: eventos en los que se exhiben o ponen al alcance artículos, obras, productos o servicios, que se vinculan entre sí en áreas comunes de conocimiento científico, tecnológico, profesional o comercial, cuyo objetivo es acercar a los expositores especialistas y al público interesado, ofreciendo una perspectiva más amplia y tangible de los trabajos que ofrecen los expositores especialistas.

6.1.2.- Exposiciones y ferias

Importancia: las ferias y exposiciones representan una importante actividad, que se puede realizar independientemente o en conjunto con otros eventos integrales, favoreciendo el intercambio de información, la comercialización y la difusión de conocimientos, bienes y servicios vinculados en un área o mercado específicos. En estos eventos se reúnen vendedores (expositores) para promover sus productos o servicios hacia los compradores (visitantes), por tiempo determinado, en un lugar especializado en este tipo de eventos (recinto ferial).

• 1.- Exposiciones Comerciales y de servicios: muestras o exhibiciones, de carácter privado o semi-privado, que reúnen a miembros de un sector comercial, empresarial, profesional o social, con el fin de promover la venta de productos y servicios a un segmento de mercado específico.

• 2.- Exposiciones Industriales y tecnológicas: muestras o exhibiciones, de carácter privado o semi-privado, que reúnen a los miembros de un sector empresarial, profesional o comercial, en el área de la industria, con el fin de mostrar avances tecnológicos y estimular la venta entre los miembros de dicho sector. Las ventas son al mayoreo o por pedido.

• 3.- Ferias especializadas: exhibición de productos y servicios de consumo, que concurren en un área específica, con el objeto de concretar ventas y son organizadas por asociaciones y cámaras comerciales.

• 4.- Ferias populares: celebración que incluye generalmente exhibiciones comerciales, actividades de entretenimiento y fiestas cívicas o religiosas, que giran alrededor de un tema cultural, población o figura religiosa.

6.1.3.- Características de los eventos integrales CICE

6.2.- PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN DE UN EVENTO CICE

6.2.1.- Instrumentos de planeación y deliberación

6.2.1.1.- Factores de planeación

• Determinar la finalidad y el tema del evento.

• Establecer los presupuestos de operación.

• Programar fechas de montaje, realización y desmontaje.

• Elegir la ciudad sede y el recinto para el evento.

• Estructurar una agenda y el programa de juntas.

• Selección del tipo de personal que participará en el evento.

6.2.1.2.- Elementos a examinar

• Tipo de evento según las necesidades del cliente.

• Capital disponible para los costos de operación.

• Magnitud de participación pública y/u oficial.

• Interés profesional de invitados y asistentes.

• Presencia de familiares, amigos y acompañantes.

• Cantidad de tiempo libre adicional disponible.

• Facilidades y servicios en la ciudad sede.

• Condiciones climatológicas.

6.2.1.3.- Programa social

• Organización de cocteles

• Cenas, banquetes, bailes y desayunos.

• Asistencia a eventos culturales y recreativos.

• Visitas a museos y exposiciones de otra índole.

• Visitas a empresas y centros profesionales del ramo.

• Excursiones y recorridos guiados.

• Visitas a recintos turísticos.

6.2.2.- Instrumentos de organización y desarrollo

6.2.2.1.- Etapas del evento

6.2.2.3.- Perfil del evento

• 1.- Título del evento.

• 2.- Lugar sede: capital o ciudad comercial.

• 3.- Tipo de evento.

• 4.- Objetivos general y específicos.

• 5.- Misión.

• 6.- Justificación.

• 7.- Denominación.

• 8.- Fechas: montaje, realización, desmontaje.

• 9.- Extensión: local, nacional o internacional.

• 10.- Aforo y capacidad.

• 11.- Recinto sede: hotel, salón o recinto ferial.

• 12.- Segmento de mercado.

• 13.- Patrocinadores.

• 14.- Motivos de elección de la sede.

• 15.- Cuadro de oradores y expositores.

• 16.- Asistentes, participantes y acompañantes.

• 17.- Cuadro de transportes.

• 18.- Datos generales y monografía de la ciudad sede.

• 19.- Datos generales del recinto sede, instalaciones, servicios y prestigio.

• 20.- Programas: general, específicos, de acompañantes, de asistentes, de participantes.

• 21.- Programa promocional y publicitario para la difusión del evento.

• 22.- Elección de alimentos y bebidas, salones, montajes y servicios.

• 23.- Análisis de los instrumentos de publicidad para la difusión del evento.

• 24.- Formatos impresos de publicidad para la difusión del evento.

• 25.- Formatos de registro y evaluación del evento.

• 26.- Monografía y datos generales del tema a tratar en el evento.

• 27.- Organigrama de la empresa operadora del evento.

• 28.- Cotizaciones de alimentos, salones, recintos y montajes.

• 29.- Cotizaciones de hospedaje por tipo de ocupación.

• 30.- Cotizaciones de servicios de transportes.

• 31.- Cotizaciones de programas de promoción y publicidad.

• 32.- Cotización de servicios para dignatarios e invitados VIP.

• 33.- Cotización de entradas a eventos culturales y educativos.

• 34.- Cotización de entradas a sitios recreativos, culturales y educativos.

• 35.- Sueldos del personal directamente contratado para el evento.

• 36.- Presupuesto del evento: ingresos, costos y gastos de operación.

Construcción de productos turísticos integrales

Fuentes de información

• ACERENZA, Miguel Ángel. Agencias de Viajes. Editorial Trillas. México, 1992.

• BÁEZ Casillas, Sixto. Hotelería. CECSA. México, 1997.

• BARONA Mayorga, Leonardo R. Autotransporte Federal de Pasaje. Editorial Trillas. México, 2006.

• BUENDÍA, Juan Manuel. Organización de Reuniones. Editorial Trillas. México, 1991.

• CARREÓN Martínez, Josefa. Apuntes de Congresos y Convenciones. Escuela Sup. de Turismo, I.P.N. México, 2001.

• CRAVIOTO Magallón, Tonatiuh. Organización de Congresos y Convenciones. Editorial Trillas. México, 1991.

• DE LA TORRE Zermeño, Francisco. Agencias de Viajes y Transportación. Editorial Trillas. México, 1995.

• DE LA TORRE, Francisco; Russo, Humberto. Teoría y práctica para Sobrecargos y Edecanes. Editorial Diana. México, 1985.

• FOSTER, Dennis L. Alimentos y Bebidas: operaciones, métodos y control de costos. McGraw-Hill. México, 1995.

• FOSTER, Dennis L. Introducción al estudio de la Industria de la Hospitalidad. McGraw-Hill. México, 1998.

• FOSTER, Dennis L. Introducción a los Viajes y al Turismo. McGraw-Hill. México, 1998.

• GURRÍA Di-Bella, Manuel. Introducción al Turismo. Editorial Trillas. México, 1999.

• PETRA, Nicolae. Las Agencias de Viajes y de Turismo. Editorial Diana. México, 1990.

• RAMÍREZ Blanco, Manuel. Teoría General del Turismo. Editorial Diana. México, 1991.

• YARTO, Eduardo. Turismo de Convenciones, Incentivos, Congresos y Exposiciones. Editorial Trillas. México, 2007.

 

 

Autor:

L.T. Leonardo Rodolfo Barona Mayorga

Fuente:monografias.com